رهنمود FIATA به منظور حصول اطمینان از حمل و نقل کارآمد کالاهای اساسی در مبارزه با COVID-19 :

1. دولت ها ابتدا باید ماهیت بار را تشخیص دهند.
2. فعالیت حمل و نقل با عنوان “خدمات اساسی” انجام شود.
3. سیاست هایی برای تسهیل ارائه این خدمات اتخاذ گردد.

دولت ها برای جلوگیری از شیوع COVID-19 ، اقداماتی مانند وضع مقررات جهانی برای توقف بسیاری از جنبه های زندگی اجتماعی و محدودیت در رفت و آمد مردم انجام داده اند. در بسیاری از کشورها ، فقط برخی از “خدمات اساسی” تعیین شده مجاز به ادامه کار هستند. با این حال ، هیچ رویکرد هماهنگ جهانی وجود ندارد و تعریف خدمات اساسی در هر منطقه ممکن است متفاوت باشد. سازگاری پاسخ جهانی با اجرای اقدامات تسهیل کننده ، نیازمند اطمینان از تداوم زنجیره عرضه برای انتقال کالاهای اساسی به جایی که در طول این بحران نیاز دارد ، است.

حمل و نقل کالا به عنوان “خدمات اساسی”

• انگلستان لیستی از کارگران کلیدی یا کسانی که در موارد مشخص و مهم کار می کنند و در مبارزه با COVID-19 نقش بسیار حیاتی دارند تهیه کرده است.
• آژانس امنیت سایبری و زیرساخت های ایالات متحده (CISA) “کارگران مهم زیرساخت های بحرانی” را به عنوان کسانی که به دولت محلی و ملی کمک می کنند و برای محافظت از جامعه خود کار می کنند، معرفی کرده است که ادامه  این عملکردها در جهت حفظ سلامت و ایمنی عمومی به اندازه امنیت ملی و اقتصادی اهمیت دارد.

با این وجود ، مفهوم عمومی “خدمات اساسی” یکسان است و آن ، موارد لازم برای اطمینان از حفظ زیرساخت های مهم و نیازهای اساسی مردم است.

تعریف صنعت حمل و نقل بین المللی و فورواردینگ:

صنعت حمل و نقل کالا و فورواردینگ، نقش مهمی را در  اطمینان یافتن از جابجایی کالا در زنجیره عرضه جهانی و در دنیای وابسته امروز ایفا می کند. این مورد، در رهنمودهای اخیر دولت ها درباره آنچه “خدمات اساسی” را تشکیل می دهد ، منعکس می شود:

• بریتانیا بیان می کند که حمل و نقل بین المللی و داخلی (از جمله با هواپیما ، کشتی ، جاده و راه آهن و حمل و نقل رول آن/ رول آف) به عنوان یک فعالیت اساسی طبقه بندی می شوند و براساس کارکنان کلیدی تعیین می شود که حمل و نقل کالا و مسافر به صورت هوایی ، دریایی ، جاده ای و ریلی را در طول بحران COVID-19 فعال نگه می دارند.
• ایالات متحده نیز لیست کارکنان زیرساخت های مهم اساسی در زمینه حمل و نقل و لجستیک را دارد.
• کمیسیون اروپا (EC) در دستورالعمل های اخیر خود ، از کشورهای عضو می خواهد اطمینان حاصل كنند كه اقدامات كنترل کننده ، باعث تضعیف فعالیت اقتصادی نشود و بهتر است که عملکرد زنجیره عرضه را برای اطمینان از دسترسی به کالا به خصوص کالاهای اساسی مربوط به دام ، دارو و تجهیزات محافظتی ، حفظ کند.

FIATA این اقدامات را در واکنش جوامع به بحران COVID-19 بسیار مهم می داند. نمایندگان حمل و نقل FIATA ، با 40،000 عضو ، می خواهد از عرضه محموله ها از جمله غذا و… در سطح جهان اطمینان پیدا کند.

اختلال در این فعالیت بر عرضه و ذخیره کالاهای مهم مانند غذا ، دارو ، محصولات بهداشتی و … جهت مقابله با COVID-19  تاثیر می گذارد. در حال حاضر ، گزارش های جهانی حاکی از کمبود تجهیزات مهم و لازم است. بنابراین بسیار مهم است که  دولت ها صنعت حمل و نقل کالا را به عنوان “خدمات اساسی” بشناسند و FIATA آن ها را به تداوم و هماهنگی تشویق میکند.

تسهیل حمل و نقل محموله های اساسی

• دولت ها باید از تسهیل حمل و نقل کالاهای اساسی در سراسر زنجیره عرضه ، اطمینان داشته باشند.

نقش اساسی صنعت حمل و نقل کالا در پاسخ جهانی به بحران COVID-19 باید همچنان به رسمیت شناخته شود ، گردش کارآمد و موثر کالا ها در زنجیره عرضه امروز ، به جابجایی مداوم همه کالاها ها با حداکثر ظرفیت متکی است. محدودیت های پیش آمده در تجارت و حمل و نقل مرزی نیازمند کمک های لازم و پشتیبانی فنی است. بنابراین دولت ها باید به تسهیل جابجایی همه کالاها ، نه فقط امدادی، برای به حداقل رساندن تأثیر منفی شیوع COVID-19 ادامه دهند.

• اختلال در زنجیره ، به سرعت باعث رکود و انسداد می شود و از جابجایی کالاهای اساسی جلوگیری می کند.

به عنوان مثال ، بندر Antwerp بلژیک اخیراً بیان کرد كه کند شدن حرکت کالاها و مواد اولیه ، باعث رکود در حمل و نقل کالا و در نتیجه کاهش ظرفیت انبار و مخازن و فضای نگهداری کامیون ها شده است. این چالش ها با افزایش محدودیت های احتمالی درمیان محدودیت های دولتی رایج تر می شود.

• محدودیت های دولت در مورد انواع مختلف حمل و نقل ، مانع جابه جایی کالاها نشود.

برای مثال ، با توجه به اینکه هواپیماها بخش بزرگی از حمل و نقل بین المللی کالا را تشکیل می دهند ، افت سریع در سفرهای هوایی ، وجود مشکلات در ظرفیت حمل و نقل را نشان می دهد. براساس برآوردهای IATA ، سی درصد (30%) از محموله های هوایی بین المللی ، دیگر جایی برای حمل ندارد.

برای سایر انواع حمل و نقل نیز ملاحظات مشابه باید درنظر گرفته شود. به عنوان مثال ، اجرای خطوط سبز در مرزهای کشورهای عضو اتحادیه اروپا ( همانطور که در دستورالعمل EC آمده است ) باید طوری کار کند که جابه جایی کالاها را تسهیل کند ، نه اینکه مانع آن شود.

با وجود تلاش کشورها برای مبارزه با COVID-19 از طریق اقدامات سختگیرانه مرزی ، ضروری است که حمل و نقل محموله های اساسی جهت جلوگیری از کمبود ادامه یابد.

از تشکیل صف های گسترده گزارش شده در بسیاری از گذرگاه های مرزی در سراسر جهان ، تا حد امکان اجتناب شود.

بنادر برای کشتی ها و حرکت خدمه کشتی ها باز باشد ، تا بتوانند تجارت دریایی و حمل و نقل مرزی را تسهیل کنند.

• در جاهایی که دولت ها برای گرفتن مجوز ، نیازمند امورتجارتی برای “خدمات اساسی” هستند ، نباید تأخیری پیش بیاید یا نباید توانایی شرکت در انجام این کار محدود شود.

منبع : https://fiata.com

نوشته حمل و نقل کالاهای اساسی در بحران COVID-19 / رهنمود FIATA اولین بار در شرکت حمل و نقل بین‌المللی آرتا‌ لجستیک. پدیدار شد.

مقررات تردد کامیون در مرزهای ترکیه

فایل مقررات جدید را از اینجا دانلود کنید.

شرکت حمل و نقل بین المللی آرتا لجستیک

نوشته مقررات جدید ورود و خروج کامیون‌ها از مرزهای ترکیه اولین بار در شرکت حمل و نقل بین‌المللی آرتا‌ لجستیک. پدیدار شد.

سخنان راما در حالی عنوان می‌شود که روز سه شنبه توافق نامه‌ای میان شرکت کانتینر هند با لوژستیک شرکت تابعه راه آهن روسیه (RZD) برای حمل بار بین هند و روسیه به امضا رسید.

راما در ادامه با اشاره به توافقنامه حمل و نقلی با روسیه گفت: این اقدام از با کاهش زمان و هزینه حمل و نقل در مقایسه با حمل و نقل موجود از طریق کانال سوئز بسیار با منفعت‌تر برای صادرکنندگان و واردکنندگان میان هند و روسیه است.

وی افزود: مسیر جدید (عبور از ایران) باعث کاهش شدید زمان جابجایی کالاها خواهد شد (از حدود ۴۰ روز به ۲۵-۲۸ روز) زیرا باعث جلوگیری از مسیر حرکت دریایی فعلی از طریق کانال سوئز و همچنین در نتیجه صرفه جویی قابل توجهی در هزینه خواهد شد.

کومار اذعان داشت: شرکت حمل و نقل هند امیدوار است که شرایط مطلوبی را از بندر چابهار ایران، که شامل معافیت‌های تحریم‌های آمریکا است، دریافت کند.

بندر چابهار در مناسبات اقتصادی و سیاسی منطقه از اهمیت استراتژیک برخوردار است و می‌تواند در مناسبات سیاسی – اقتصادی، هند و آسیای مرکزی نقش مهمی را ایفا کند.

«سابرامانیام جایشانکار» وزیر امور خارجه هند روز جمعه، ۱۸ بهمن ماه در جلسه شورای تجاری هند و آسیای مرکزی در دهلی نو اظهار داشت: هند قصد دارد با استفاده از بندر چابهار در ایران، مبادلات تجاری خود با آسیای مرکزی را گسترش دهد. پتانسیل بسیاری میان هند و آسیای مرکزی برای گسترش تجارت وجود دارد، اما نبود ارتباط زمینی مانع توسعه مبادلات اقتصادی، تجاری هند و آسیای مرکزی شده است. این مساله باید از طریق بندر چابهار حل شود.

هند، ایران و افغانستان معتقدند که بندر چابهار به یک نقطه ارتباطی و حیاتی برای ارسال کالاهای هندی به افغانستان و فراتر از آن در آسیای مرکزی تبدیل خواهد شد. دولت هند در بودجه پیشنهادی خود برای توسعه بندر چابهار در سال ۲۱-۲۰۲۰ را با دو برابر افزایش نسبت به سال گذشته، حدود ۱۴ میلیون دلار اعلام کرد. وزیر امور خارجه هند در این زمینه گفت: افزایش بودجه بندر چابهار نشان دهنده تعهد هند برای توسعه این بندر و همچنین قاطعیت دهلی نو برای تبدیل آن به یک گزینه مناسب ارتباطی است.

بندر چابهار به علت موقعیت استراتژیک و دستیابی به آب‌های آزاد بین‌المللی جایگاه ویژه‌ای در مبادلات تجاری کشورمان با سایر کشورهای منطقه دارد. این بندر به علت نزدیکی به کشورهایی نظیر هند، افغانستان، پاکستان و آسیای میانه، اهمیت ویژه‌ای در ترانزیت کالا به این کشورها دارد.

چابهار تنها بندر اقیانوسی ایران، یکی از نقاط کلیدی در حاشیه خلیج فارس و دریای عمان بوده و در کریدور شمال – جنوب نقش مهمی ایفا می‌کند. این بندر در مسیر ترانزیتی شرق – غرب قرار گرفته و فوریت‌های مختلف اقتصادی و جغرافیایی در زمینه ترانزیت مبادلات و ترانشیب دارد. بندر چابهار متشکل از دو پایانه شهید بهشتی و شهید کلانتری است که هر کدام پنج لنگرگاه دارند و مساحتی حدود ۴۸۵ هکتار را اشغال کرده‌اند.

منبع : اقتصاد آنلاین

آرتا لجستیک

نوشته ایران محل ترانزیت مبادلات اقتصادی بین هند و روسیه اولین بار در شرکت حمل و نقل بین‌المللی آرتا‌ لجستیک. پدیدار شد.

شرکت “پورتس گلوبال” هند روز دوشنبه دفتر خود در شهر چابهار را افتتاح کرد و مسئولیت عملیات در بندر شهید بهشتی ایران را بر عهده گرفت. این اقدامی است که هند را به برقراری ارتباط موثرتر با افغانستان، آسیای میانه و بخش هایی از روسیه نزدیک‌تر می‌کند. ایران برای مرتبط بودن هند با اوراسیا مهم است. در حالیکه هند همچنان با آمریکا تعامل داشت تا در خصوص واردات نفت از ایران از معافیت برخوردار شود و از بندر چابهار استفاده کند، دهلی نو قصد نداشت رابطه راهبردی با ایران را به خطر بیندازد.

ایران از حلقه‌های مهم ارتباطی با کوریدور بین‌المللی شمال–جنوب است که روسیه را در کوتاه‌ترین زمان ممکن به هند متصل می کند. قزاقستان قصد دارد از طریق ایران به ایالت گجرات هند متصل شود. روسیه هم درصدد است یک کوریدور ارتباطی شامل هند و عمان از طریق ایران بوجود بیاورد.

چابهار عنصری مهم در راهبرد هند به شمار می رود که همچنین شامل ارتباط اوراسیا با منطقه اقیانوس هند است. این بندر همچنین عنصری مهم در عضویت هند در سازمان همکاری شانگهای محسوب می‌شود. کشورهای اروپایی و ژاپن قرار است اقدامات هند را  تکمیل کنند. آمریکا که به هند اجازه داده است به واردات نفت از ایران ادامه دهد، در خصوص نقش هند در بندر چابهار و احداث خط راه آهن از این شهر بندری ایران تا مرز افغانستان، معافیت قائل شده است. این وضعیت پس از آن پیش آمد که دولت هند بر مواضع خود تاکید کرد و تصمیم گرفت حتی اگر دولت آمریکا برای این طرح معافیت قائل نشود، به تعامل خود در ارتباط با چابهار ادامه دهد.

منابع آگاه اعلام کردند، این معافیت موجب می‌شود تامین مالی نقش هند در این بندر که گذرگاه این کشور به اوراسیا است و برای توسعه افغانستان اهمیت دارد، دشواری‌های کمتری داشته باشد. دولت هند به مدت شش ماه مذاکراتی دشوار با دولت دونالد ترامپ، رئیس جمهور آمریکا، برگزار کرد. دولت هند به مذاکره با آمریکا برای واردات نفت از ایران پرداخت و همزمان، راهکارهای حفظ منافع خود در بندر چابهار را در صورتی که تحریم ها شامل آنجا می شد، بررسی کرد.

مقامات هندی از یک طرف با مقامات آمریکایی و از طرف دیگر با مقامات ایران و افغانستان برای ادامه و گسترش حضور خود در چابهار به گفتگو پرداختند. چابهار با بندر گوادر پاکستان که تامین مالی آن به عهده چین است، فاصله چندانی ندارد. این بندر از عناصر مهم در کوریدور اقتصادی پاکستان و چین است.

این وضعیت مشخص می کند که چرا چابهار به لحاظ ژئوپلیتیک برای هند اهمیت دارد. هند درصدد است بندر چابهار را به عنوان گذرگاهی به مبدا و مقصد افغانستان و آسیای میانه گسترش دهد. هند از سال گذشته حدود ده هزار تن گندم از طریق این بندر به افغانستان ارسال کرده است.

هند یک قرارداد اجاره کوتاه مدت با ایران امضاء کرده است. این قرارداد در زمان سفر ماه فوریه حسن روحانی، رئیس جمهور ایران، امضاء شد. هند پانصد میلیون دلار برای مجتمع بندر چابهار اختصاص داد که این رقم علاوه بر دویست و سی و پنج میلیون دلار برای طرح توسعه این بندر است. هند همچنین پانصد کیلومتر ارتباط ریلی بین چابهار و زاهدان ایجاد خواهد کرد که این خط آهن بعدا به زرنج در افغانستان گسترش می یابد.

دولت هند اعلام کرده است زمانی که بندر چابهار عملیاتی شود، “موتور رشد” برای هند، ایران، افغانستان و چند کشور آسیای میانه خواهد بود. در حالی که پاکستان اجازه هیچ گونه دسترسی زمینی به افغانستان را به هند نمی‌دهد، چابهار عملی‌ترین گذرگاه هند به افغانستان و آسیای مرکزی است. کشورهای مهم ازبکستان و قزاقستان در آسیای میانه نیز بندر چابهار را گذرگاهی به طرف منطقه اقیانوس هند می دانند.

مقامات هندی معتقدند بندر چابهار که حدود هزار کیلومتر از کاندلا و هزار و چهارصد کیلومتر از بمبئی فاصله دارد، موجب بهبود دسترسی دریایی برای کالا و تجارت می شود.

منبع: باشگاه خبرنگاران

برای مشاهده منبع کلیک کنید

آرتا لجستیک

نوشته چرا چابهار به لحاظ ژئوپلیتیک برای هند اهمیت دارد؟ اولین بار در شرکت حمل و نقل بین‌المللی آرتا‌ لجستیک. پدیدار شد.